Добро пожаловать в

Вопрос к знатокам.
Двагатель 3SFE. Сзади на воздушном коллекторе вкручен датчик к которому подключаются две тоненькие резиновые трубки. Я так понимаю - это датчик детонации. Подскажите так ли это.
У меня при стоянке обороты прыгают от 200 до 900 оборотов и расход топлива растёт постепенно до 15-18 литров, тяга ни какая. Я снимаю этот датчик, промываю, продуваю ставлю назад и всё. Дяга - ракетная, расход - 9,5 л., двигатель работает тихо и плавно. В общем всё песня. Но такая работа до 2-х месяцев, а потом всё сначала.
Объясните что это за датчик, как он работает и почему он забивается маслом (в воздушном коллекторе откуда оно).

Добрый день Одноклубники,

Подскажите пожалуйста, была замена двигателя с ЛБ на СТД, проводку и мозги не меняли, в новом СТД двигателе вкручен датчик детонации, искал к нему фишку не нашел.
Вопрос: Должна ли быть фишка и где ее искать(если можно фото откуда идет эта фишка)? Если оставить так как есть, это сильно критично для двигателя? ЭБУ 52 ошибку не выдает.

Всем откликнувшимся заранее спасибо!!!

_________________
Михаил тел:(095)555-40-39
Toyota Carina E V1,6 STD 1996 год
Я рожден в Советском Союзе
Сделан я в СССР

В проводке от СТД.

Aleksey R ты думаешь что проводка ЛБ и СТД разная, если да , то аргументируй? Сомневаюсь, чтоб японцы делали разную проводку, и удаляли фишки.

_________________
Михаил тел:(095)555-40-39
Toyota Carina E V1,6 STD 1996 год
Я рожден в Советском Союзе
Сделан я в СССР

Мозг, коса и система зажигания разные. Я в этом уверен. Каталожные № разные, визуально, и здесь

и много где по форуму, в том числе и http://www.carina-e.ru/ . Двигатель нужно было менять вместе с ЭБУ и проводкой.
И дело здесь не японцах

Да, я с тобой согласен,что на ЛБ двигателях датчика детонации нет, но фишка та должна быть, или нет?

_________________
Михаил тел:(095)555-40-39
Toyota Carina E V1,6 STD 1996 год
Я рожден в Советском Союзе
Сделан я в СССР

Михаил... Во-первых, существуют LB-моторы на Каринах Е, у которых имеется датчик детонации. Во-вторых, проводка системы управления двигателем у STD и LB-моторов А-серий на Каринах Е принципиально разная. Даже в форме ветви моторной косы, отходящей на форсунки, есть незабываемые визуальные различия. Не говоря уж о том, что у LB-шников там фазированный впрыск, поэтому и ключ в мозгах на каждую форсунку свой, а у STD-шников - попарно-параллельный, поэтому ключей всего два, а чётные и нечётные форсунки попарно общими проводами управляются.
Ну и так далее.
Зачем строить хорошую мину при плохой игре?

Beso
Спасибо за совет. Только не понятно, если у меня проводка осталась с LB, как у меня тогда форсунки работают, если там принципиальные отличия?

_________________
Михаил тел:(095)555-40-39
Toyota Carina E V1,6 STD 1996 год
Я рожден в Советском Союзе
Сделан я в СССР

Так у тебя и мозг остался от LB. И трамблёр, и катушка, и коммутатор. Так ведь?
Что ж им не работать-то? Работают себе кривенько, как и полагается этому довольно уже привычному колхозно-лентяйско-нечитательно-стыдобному "гибриду".

Beso,

Так что посоветуешь, взять на разборке мозги, проводку, траблер, комутатор? Или оставить так как есть? Но, если так как есть оставлю, для двигателя это не будет кретично?

_________________
Михаил тел:(095)555-40-39
Toyota Carina E V1,6 STD 1996 год
Я рожден в Советском Союзе
Сделан я в СССР

"Если бы это была лошадь, я посоветовал бы её пристрелить..." (с)
%-)

Вообще говоря, не следовало бы затеивать свап, обладая столь скудными познаниями в области данной матчасти. Сейчас же явно следует привести систему управления двигателем в соответствие этому самому двигателю. Видимо проще всего это сделать, найдя косу, мозг и некоторые прочие недостающие детали с донорской машины на разборке. Самым дорогим, предполагаю, окажется трамблёр.
ЗЫ: у моторов 4A-FE STD с денсовской системой управления коммутатор и катушка - внутри трамблёра, высоковольтных проводов лишь 4 штуки.

Вообще говоря, не следовало бы затеивать свап, обладая столь скудными познаниями в области данной матчасти.

Beso, машину я приобрел уже такой, с замененым двигателем...

Сейчас же явно следует привести систему управления двигателем в соответствие этому самому двигателю.

А что если оставить так как есть? Какие последствия?

_________________
Михаил тел:(095)555-40-39
Toyota Carina E V1,6 STD 1996 год
Я рожден в Советском Союзе
Сделан я в СССР

Расход топлива скорее всего повышенный, неправильные углы опережения зажигания, возможно провалы мощности на каких-то оборотах. Короче, мелочи, можно ездить

_________________
Carina E Stationwagon 7A-FE LB англичанка 97г.

Практика наблюдения за такими "колхозогибридами" показывает, что нормально они не работают. Да и работать не могут, ибо норовят свалиться в "обеднённый" режим, в котором смесь, приготовленная в "небедном" коллекторе "небедными" форсунками НЕ поджигается устойчиво.

Кстати да,в моем моторе он блин есть!!!

Об этом уже написано выше. Через Beso прошло столько моторов, нам и не снилось.

У себя я его не искал. Его скорее всего нет, год выпуска 92 а у тебя 97.

_________________
93'4A-FE LB GLi Japan Red Wagon
Светодиодное освещение салона и не только.

ну да,у меня 97 год.... и получается его небыло,а потом они его опять вернули??? еще и стоит если что всех денег!!! ((